科普汽车安全碰撞的那点事

科普汽车安全碰撞的那点事

　　 今天要跟大家说说汽车圈里比较独特的一个名词-k22NCAP。这是啥来头？怎么会跟安全碰撞沾到一起的？故事不短，而且精彩在后头，请容许本官慢慢道来……

　　 安全碰撞这个概念是伴随着人类陆上交通工具的不断发展而出现的。在马车代步的时代，速度不过20公里/小时，对马车来说，最危险的场景莫过于失控。

　　 那个时代的人们完全不需要通过碰撞来测试马车安全的，管好那匹马比什么都安全。

　　 时间来到19世纪末，陆上交通工具终于出现了革命性的变化-k22汽车出现了。不过，一开始汽车跑得比马车还慢，k22辆汽车的速度只有12公里/小时。赶超马车一直是百年前汽车生产商的梦想！

　　 所以各家厂商都把研发重点放在了车辆动力性能上，随之而来的和伤亡也越来越多。

　　 作为车轮上的国家，美国是最早开始通过车辆碰撞测试进行安全评级的国家。19年，美国高速公路交通安全管理局（长安汽车广告）开始对美国国内常见车型进行碰撞测试，当时的测试方法很简单，让汽车以公里/小时的速度正面撞向固定墙壁，随后将结果公布给消费者-k22这是全球k21NCAP项目。19年，NHTSA增加了侧面碰撞测试，并延续至今。

　　 除了NHTSA，美国公路安全保险协会（汽车内饰划痕）也从19年开始进行碰撞测试。碰撞试验结果分为k21、可接受、一般、极差四个等级。

　　 2012年开始实施的25%小重叠面碰撞可以说是一记刁钻的下勾拳，打了众多测试车辆一个措手不及-k22与寻常的正面碰撞和40%偏置碰撞相比，这项测试的撞击重叠面积大大减小，导致受撞面积的压强增大很多，因此对车辆的安全性能要求也更高。另外，IIHS从实际碰撞的角度出发，坚持将不同级别的车辆进行碰撞结果对比，这样的设定显然对消费者来说更具参考价值。

　　 在美国人撞得乒呤乓啷的时候，大西洋彼岸当然也没闲着，英国于19年6月设立了NCAP项目。19年12月，欧洲新车安全评鉴协会（汽车检具）正式成立，以欧洲试验车辆委员会的碰撞项目为基础，进行更为全面的碰撞测试。

　　 根据乘员的头部、胸部、腿部等主要身体部位的伤害程度，分别以五个星级的方式呈现车辆的各项安全性能，星级越高表示该车的该项安全性能越好。

　　 与美国的安全碰撞机构相同，E-NCAP也不属于强制性实验，几项测试也基本代表了大多数车祸发生时的真实状况。项目由提供测试资金，成立后马上在公众面前树立起了科学、公正、公开的积极形象。

　　 随之而来碰撞成绩却没给汽车厂商什么好消息-k2219年2月公布的k22批7辆小型车碰撞评级可以说是全军覆没。罗孚100悲壮地成为史上k22款被E-NCAP给予1星评级的车型，在宣布碰撞成绩后，这辆倒霉的车迅速失去了市场，罗孚这个英国老厂最后也倒闭了….

　　 如此专业严格的标准在当时引起了各家汽车厂商的极大担心-k22拿4星评级简直就是“MissionImpossible”嘛！

　　 然而在19年7月，E-NCAP宣布，在第二次测试中沃尔沃S40在乘员保护上获得了4星评级! 竟然有人做到了！因为高标准，反而促进了行业对安全性能的重，如果不是E-NCAP，恐怕还有更多的人因为车辆安全问题罹难。

　　 2001年，雷诺Laguna在乘员保护上荣获五星评级，这是E-NCAP历史上k22个五星评级哦！-k224年前，雷诺Laguna的碰撞成绩仅为两星。雷诺将E-NCAP五星评级作为产品的一大亮点广泛进行宣传，这也从侧面反映出汽车厂商对E-NCAP的态度由抗拒转变为接纳和迎合。

　　 如今，E-NCAP已经成为全球车辆碰撞测试系统的权威之一，测试的车辆也基本包括了在欧洲销售的全部车型，成为公众全面衡量车辆安全性能的重要参考依据。

　　 系统的响力也扩散至全球各地，促使包括中国、澳大利亚、日本、韩国、拉丁美洲和在内的多个国家和地区建立了自己的系统。它们在制定碰撞标准时很大程度上都参考了E-NCAP的项目并根据本地区的特定情况稍有调整，比如2005年中国在制定C-NCAP标准时还将后排乘员的安全纳入了考量。

　　 出于历史原因，欧美车厂无疑在碰撞汽车安全上具有巨大的时间优势。不过，在中国也有后来居上者，可以在以权威著称的欧美车辆安全碰撞上获得了好成绩。汽车工业起步晚不代表不能造出安全的好车，以造精品车型为目标的观致汽车就这样默默地把这个苛刻的E-NCAP标准攻克下来了，成为了k22个可以获得E-NCAP5星评分的中国品牌。消息一出，立刻引起业界的一阵轰动。难得有一款车为中国品牌在安全性方面争了一口气，也给其他的中国品牌上了一课。与其让销售顾问们苦口婆心地说服消费者购车，不如踏踏实实地把车做好，让消费者看着成绩单来付钱！